陕西校车事故致1名儿童身亡 校车出事故由谁担责?

发布日期:2020-07-29     作者:   浏览次数:42
  导读:昨天,陕西省汉阴县一辆载有16人的校车与一辆卡车相撞。一名儿童在事故中丧生。目前,公安机关已对涉事车辆进行排查确认,并对货车司机进行拘留。我希望死者家属能够节哀。所以,开车要把安全放在第一位!那么,这次校车事故是谁的责任呢?
 
  [陕西校车事故一名儿童死亡]截至上午9时。7月28日,汉阴县“7.27”校车交通事故车上16人中,有1名儿童经全力抢救无效死亡。其余的工作人员接受了医院的检查,并接受了市县专家的咨询。3名儿童重伤,2名成人(校车司机和教师)受伤,他们在安康中心医院接受治疗。十名受惊吓或受轻伤的儿童已在汉阴市人民医院接受治疗和心理疏导。到目前为止,所有伤者情况稳定。
 
  事故发生后,陕西省、安康市、汉阴县全力组织救治,及时到医院看望伤员。汉阴县已成立医疗救治、事故调查和善后处置工作组,全力做好伤员救治和事故调查处置工作。公安机关依法对涉案车辆进行调查识别,对涉案货车司机予以拘留。
 
  我希望死者家属能够节哀。所以,开车要把安全放在第一位!那么,这次校车事故是谁的责任呢?
 
  校车出事故由谁负责?


 
  依法负有未成年人教育、管理、保护职责的学校、幼儿园或者其他教育机构,在职责范围内不履行相关义务,造成未成年人人身伤害或者未成年人致人人身伤害的,应当承担相应的过错赔偿责任。
 
  校车事故责任划分如下:
 
  1.校车车主负责车辆的定期检查和保养。因车辆安全性能造成安全事故的,车辆所有人负有直接责任。
 
  2、驾驶员应自觉遵守交通法规。违法驾驶造成事故的,驾驶人要承担直接责任,并依法追究责任。
 
  3.司机不听劝告,违章驾驶。虽然没有造成事故,但车辆所属单位也要追究责任、批评、克扣工资、开除。
 
  4、船上管理员应当忠于职守,对责任意识淡薄或失职造成的安全事故承担直接责任。
 
  5、政治教育部门和学校安全处要定期对学生进行安全教育,规范学生乘车秩序,追究因教育不力造成安全事故的连带责任。
 
  6、学校领导和值班教师对责任心不强、失职造成的安全事故要负直接责任。
 
  7、家长应负责将学生准时送到指定地点。对于监管不力造成的安全事故,家长要负全部责任。
 
  怎么减少校车出事故?


 
  1、保障校车安全,要织牢“网”
 
  潜伏在孩子身边的大量校车安全隐患曝光后,总会有政府相关部门采取整改活动。比如,早在两年前,山东省就表示要加大校车配置力度,力争到2015年使校车基本满足学生需求。
 
  然而,遗憾的是,校车安全悲剧并没有根植于2015年的门槛,基本上是被禁止的。保障校车安全,需要为孩子编织更严密的安全网。
 
  2、确保校车安全,不搞“一阵风”
 
  (一)为确保校车安全,必须对车辆、驾驶员、行驶过程和行驶路线进行监督。
 
  首先,校车必须符合国家规定,而不是简单地将面包车刷上黄色油漆,在道路上作为校车写上“校车”。
 
  其次,校车驾驶员除执行《机动车驾驶证申领使用规定》规定外,还应取得相应的准用车型驾驶证,并具备3年以上驾驶经验。
 
  他们不应该刚拿到驾照就开校车。
 
  此外,学校领导和校车司机都必须定期接受培训,以提高他们的安全意识,而不是在降低成本的前提下冒险使用校车。
 
  (二)监察部门加强道路巡逻,及时惩处违法行为。
 
  在执法检查过程中,监管部门一定要下乡,加强道路巡逻,及时惩处校车超载、使用不安全车辆、用人新人等违法行为,增加违规校车成本,倒逼学校守法。
 
  如果有关部门平时不执法,事故发生后才进行体育执法,那么校车的安全就得不到保障。
 
  (三)校车安全不能只规划,不能实施。
 
  校车安全管理仍处于监督不力、责任追究不力的尴尬境地。
 
  每一次校车事故发生后,人们都在呼吁严格问责,但往往只能问学校和幼儿园,政府相关部门只支付纳税人的钱来支付事故费用。
 
  这是因为校车安全管理仍然是传统的“多龙治水”格局。
 
  很多部门都有管理权,但事故发生后没有部门负责。
 
  从某种意义上说,有些地方的校车安全管理处于只规划不落实的状态。
 
  这在纸上是清楚的,当涉及到具体问题时,它充满了缺陷。
 
  同样的校车事故、同样的事故原因、同样的赔偿方式提醒政府相关部门要行动起来,而不是总是用孩子的生命去核实危险的存在,用纳税人的钱来填补监管漏洞。
 
  3.保障校车安全需要建立规范的制度。
 
  (一)校车超载,板卡不能仅打司机。
 
  校车超载屡遭处罚的根本原因在于,不少民办学校和幼儿园为了争抢生源,做了一篇“服务”的文章。
 
  没有校车,他们租用社会车辆当校车,为了省钱,很多师生挤在同一辆公交车上。
 
  超载的巨大隐患,校车司机比任何人都清楚。
 
  然而,一大群孩子在等公交车,但座位不够。
 
  司机上不上车很难。
 
  显然,与学校管理者相比,校车司机、教师和学生处于弱势地位。
 
  相关部门不仅可以在校车司机身上打板。
 
  所有处罚,如罚款、扣分、取消驾驶校车资格等,均应由司机独自承担。
 
  归根结底,校车超载的主要责任不是校车司机,而是学校和幼儿园的管理者。
 
  (二)全面贯彻落实校车标准和管理规定。
 
  当10多人伤亡的事故再次到来时,相信很多人都会问:校车安全时代还有多远?
 
  几年前,年轻生命的代价只是校车国家标准和管理规定的出台。
 
  然后,蓬莱事故发生后,要全面贯彻执行校车标准和管理规定。
 
  (三)对“山寨校车”的查处应更具根本性。
 
  整治山寨校车,需要各职能部门共同管理,多措并举打出组合拳。
 
  例如,村级小学的撤并虽然可以降低管理成本,优化教育资源,但会给孩子们带来极大的不便。
 
  因此,我们不应该简单地撤回它。
 
  要充分调研论证,广泛征求社会意见。
 
  如果一些村级小学强烈要求保留,我们应该考虑暂停合并,方便孩子就近上学。
 
  同时,加大对中心小学的投入,为其配备正规校车,大力完善学校配套设施,让孩子们安全出行或住在学校。
 
  如此一来,“山寨校车”自然会失去生存空间。
 
  在此基础上,加大查处力度,做到标本兼治,确保儿童安全。
 
  4.保障校车安全亟需法律支持。
 
  (一)全面贯彻落实校车标准和管理规定。
 
  当10多人伤亡的事故再次到来时,相信很多人都会问:校车安全时代还有多远?
 
  几年前,年轻生命的代价只是校车国家标准和管理规定的出台。
 
  然后,蓬莱事故发生后,要全面贯彻执行校车标准和管理规定。
 
  (二)校车安全立法,严格执行校车安全标准。
 
  虽然我国出台了《校车专用安全标准》和《校车安全管理条例》,但由于没有立法实施,很多农村地区的校车被改装成改装的三轮车、摩托车,或者租来私家“黑车”,存在诸多安全隐患。
 
  相比之下,西方发达国家不仅对校车标准有明确规定,而且可以通过立法严格执行。
 
  据报道,美国最安全的交通工具是校车,事故率是所有交通工具中最低的。
 
  每百万公里校车事故率仅为0.01,相比之下,火车事故率为0.04,飞机事故率为0.06,其他道路车辆事故率为0.96。
 
  因此,迫切需要进行校车安全立法,严格执行校车标准,认真落实相应配套措施。(来源:新华法制)。
 
  如果幼儿园不能证明自己履行了应有的义务,就需要承担责任。
 
  为保障困难儿童安全,各单位需要采取适当措施,包括严格立法要求、严格校车检查要求、严格校车司机资质要求等。
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